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中國電驅動的春天來了

   2022-11-11 蓋世汽車授權轉載79620
核心提示:如果將時間拉回至2020年,在經過全球經濟增速放緩、車市下行、中美貿易摩擦升級,以及全球疫情帶來的一系列困局,相信誰都難以預想到“新能源汽車新車滲透率20%”的中長期目標會提前三年實現。根據公安部和中國汽車

如果將時間拉回至2020年,在經過全球經濟增速放緩、車市下行、中美貿易摩擦升級,以及全球疫情帶來的一系列困局,相信誰都難以預想到“新能源汽車新車滲透率20%”的中長期目標會提前三年實現。

根據公安部和中國汽車工業協會公布的最新數據顯示,在經過十余年的政策引導、扶持與培育下,我國新能源汽車保有量突破1000萬輛,占據全球新能源市場半壁江山,且目前仍以每月70萬輛增速快速攀升,下一個千萬輛規模正在加速到來。

在此速度下,舍弗勒大中華區首席執行官 張藝林博士感慨道,“中國電驅動的春天來了”。

舍弗勒大中華區首席執行官 張藝林博士;圖片來源:舍弗勒

一個千億規模市場正在形成

在新能源汽車產業鏈中,電驅動系統是僅次于動力電池的核心部件,對于新能源汽車整車使用性能的動力性、經濟性、舒適性、安全性等核心指標有較大影響。性能良好的電驅動系統不僅是整車核心競爭力的體現,同時也是整個新能源汽車產業發展壯大的關鍵。

簡單來說,電驅動系統大致涵蓋驅動電機、電機控制器及減速器等部件。以減速器為基礎,疊加驅動電機、電機控制器便是當下最為主流的三合一解決方案,其優勢在于不僅可以共享外殼耦合及冷卻系統,還可以共享電路及功率開關器件,從而有效降低電驅動系統的體積、重量以及成本。

現階段,結構緊湊、更利于整車布置的三合一電驅動系統已成為主流產品。蓋世汽車研究院數據顯示,今年上半年間,我國乘用車市場三合一電驅動系統配套份額達62.6%,已是2019年的兩倍。

中國電驅動的春天來了

面向未來,基于消費者購買電動汽車的痛點和整車開發需求出發,結合電驅動系統關鍵屬性,深度系統集成化正成為電驅動發展必然趨勢,而聚焦驅動電機、減速器等相關部件,高效、高壓、高功率密度、兩擋以及平臺化同樣重要。

考慮行業發展趨勢以及新技術的滲透節奏,伴隨新能源車市的蓬勃發展,相關研究報告預測,我國新能源乘用車電驅動市場空間有望在2025年突破千億。

第三方配套優勢正逐漸凸顯

千萬規模市場下,吸引越來越多玩家相繼涌入,不止有包括舍弗勒在內的傳統電機/電控企業,還有來自跨界企業、初創企業的積極試探,以及整車企業垂直整合。

就目前來看,因前期新能源汽車出貨量相對不大,部分車企自制電驅動系統風頭正盛,但后期隨新能源汽車年銷過百萬輛、車型品類豐富,對自制體系的成本控制能力、快速研發能力、產能等都將提出較大挑戰。

基于此,蓋世汽車研究院分析指出,OEM垂直整合企業目前較有優勢,但未來隨著第三方配套崛起及零部件企業的強強聯合,會形成2-3家電驅動系統頭部企業,且是具有獨立性、技術實力、整合能力的新能源汽車零部件企業。

這其中,憑借二合一電橋先后斬獲歐洲汽車產業內重大獎項——金舵獎、世界新能源汽車大會——創新獎的舍弗勒集團,正逐漸向世人展現其深耕電驅動數年來的豐厚沉淀。

中國電驅動的春天來了

舍弗勒二合一電橋;圖片來源:舍弗勒

要知道,作為全球頭部零部件企業,舍弗勒在電驅動領域已擁有超過20年的經驗。2020年11月,在其發布的2025戰略規劃(Roadmap 2025)中,針對汽車科技事業部,強調要致力于成為電驅動行業的技術領導者。

如此豪言壯志,更似勢在必得。

深耕本土化,以中國經驗賦能全球轉型

舍弗勒內部常常自稱是一家有德國血統的中國民企。雖是玩笑,卻透露著舍弗勒集團對于中國市場的高度重視。

在他們看來,中國有著遠超其他國家更激進也更包容的新能源汽車市場,迅速發展的新能源汽車市場下需要源源不斷的新品來刺激,傳導到產業鏈便是客戶需求變化莫測,卻渴望著所有需求都能以最快速度變現。

想要跟上中國的節奏,舍弗勒認為唯有以本土資源服務本土市場。

早在十年前,舍弗勒便在中國成立電驅動預研部門,并先后同包括泛亞、長安、長城等在內的多家合作伙伴融合共創,先后實現匹配扭矩矢量分配器的電橋、基于DCT的P2混動、輪轂電機等技術解決方案的初步落地,奠定了舍弗勒在中國發展的本土技術能力。

伴隨新能源汽車市場的逐漸壯大,舍弗勒于2018年成立獨立的電驅動事業部,并在上海安亭正式設立在華電驅動研發中心。隨后,舍弗勒首個P2混動模塊、兩擋電橋、二合一電橋相繼在太倉工廠投產,分別供應長安、長城WEY、沃爾沃全球PHEV車型,實現了從專注本土化研發,到以中國經驗賦能全球市場。

“基于過去十年的摸索和實戰,舍弗勒逐漸形成了從零部件到整個系統解決方案,從傳統動力總成到混動到電驅全方位的覆蓋。”舍弗勒大中華區電驅動事業部高級副總裁 龔玉用如是說。

中國電驅動的春天來了

舍弗勒大中華區電驅動事業部高級副總裁 龔玉用;圖片來源:舍弗勒

單以減速箱為例,有別于當前主流的平行軸設計,舍弗勒堅持認為輕量化、緊湊結構設計將是接下來整車企業技術升級過程中的真正需求和痛點?;诖?,其主攻同軸式減速箱,更緊湊、更高效也更輕量化的特點,使其先后獲得來自奧迪、保時捷、沃爾沃以及領克的青睞。按照規劃,舍弗勒還將在北美市場推出基于同軸式減速箱的三合一電驅動系統。

中國電驅動的春天來了

舍弗勒三合一同軸電橋

此外,適用于混合動力的濕式雙離合現在華累計產量已突破700萬臺,發動機管理模塊也已超過560萬臺。

而以上,在舍弗勒內部看來,僅僅是第一階段,面向未來不斷迭代的需求,其電驅動正在加速邁入2.0時代。

舍弗勒電驅動2.0時代到來

面向未來技術發展趨勢,舍弗勒圍繞混合動力、純電動以及氫能驅動等產品做出相應產品規劃。

混合動力方面,舍弗勒于今年投產了首款采用特殊集中繞組制造技術的盤式電機,在相同體積下,其槽滿率超過60%,效率提升至96.5%以上,有效解決圓線電機槽滿率較低的行業痛點。目前,以此為基礎舍弗勒推出的P1模塊率先上車吉利雷神動力DHT Pro,匹配三擋DHT,為其整車混動系統提供更為高效的動力輸出。

在此基礎上,基于對于高功率密度的極致追求,又延申出了一款軸向長度45mm、100kW高功率版本,并定于明年投產。

龔玉用透露,“目前,得益于終端市場的良好反饋以及市場的蓬勃發展,這款驅動電機的產能已較初期規劃翻了三倍,現已形成年產40萬臺套的產業化能力。”

中國電驅動的春天來了

而基于純電動汽車對于超快充的追崇,整車電壓正快速向400V、800V甚至更高電壓切換,隨之而來的是驅動電機電腐蝕、噪音等痛點日益凸顯,為此,舍弗勒正加速發卡式電機的產業化落地,按照規劃,其將于明年7月率先投產400V發卡式電機,未來逐漸擴展800V共線生產。

中國電驅動的春天來了

舍弗勒800V扁線電機轉子+定子

與此同時,舍弗勒發卡式扁線電機則計劃于2024年在華投產。

此外,燃料電池方面,基于自身對于精密件設計、制造優勢,舍弗勒還推出了首款金屬雙極板,更高的功率密度以及遠薄于石墨板的設計讓未來氫燃料電池汽車的乘用化成為可能,且在規模產業化后其成本還將大幅下降,甚至低于石墨板。

中國電驅動的春天來了

舍弗勒為氫燃料電池提供金屬雙極板等核心零部件;圖片來源:舍弗勒

電驅動2.0時代正在到來,但舍弗勒的創新研發,尤其是在中國的本土化研發仍在加碼。

深耕中國二十余年來,從設計、研發到制造舍弗勒均在中國有所布局。據官方透露,現階段其汽車相關產品在華本土化率已超過90%,且按照規劃,這一比例將在不久的未來突破95%。

為實現這一目標,舍弗勒正加大在華研發及產業化投入,其中包括擴建其在長沙的技術研發中心,致力于打造成為繼安亭之后,在華的第二大研發中心。建成后,長沙研發中心將與湘潭生產基地形成新的研發-制造生態圈,輻射整個西部,更快速響應客戶需求。

“我們已為迎接真正的電氣化時代加速到來做好準備。”龔玉用如是說。

 
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